揭秘南宁地铁4号线、2号线东延线背后的故事......

地铁4号线一期工程是南宁市轨道交通线网体系实施的第四条线路,线路贯穿南宁邕江以南,位于五象新区的东西向骨干线;地铁2号线东延线,延长的不只是一段轨道线路,更是一个城市新空间,这里将诞生一座地铁小镇——2号线东延小镇,拟打造“一带一路”TOD科技城(新基建产业基地)。

南宁地铁4号线、2号线东延线建设施工有什么亮点,施工最大困难是什么,施工方如何破解?23日,南宁轨道公司建设分公司相关负责人一一揭开建设背后的故事。

设计主题 | “八桂黄”以“丝路新篇”为主题

23日,前来抢“鲜”乘坐地铁4号线的乘客,在为欢呼便捷出行的同时,也对4号线站厅、站台及列车巡查过一遍,4号线专属的“八桂黄”,地铁车体侧面有一条黄色“腰带”贯穿全车,像一幅秀美的壮锦一样,展示着日新月异的城市精气神。站台里也处处体现南宁元素,如天花板上的海水蓝,与国家“一带一路”倡议相呼应。处处都是景点,乘客每到一处纷纷拍照留念。

南宁地铁4号线一期工程,让城市再添通途的同时,也展现南宁“一带一路”门户的商贸文化特色,是人们为之期待的“城市丝路”,也是南宁市轨道交通线网体系实施的第四条线路,线路贯穿南宁邕江以南,位于五象新区的东西向骨干线。以“丝路新篇”为主题,采用海蓝色作为装饰颜色;天花两侧造型形似跨海大桥又似船桨,中心天花采用圆通拼成帆的形态,墙面上部有浪花带,与柱面上部的海面行驶船舶剪影及线路图相映衬,象征一艘行驶在海上丝路的商船,正在扬帆起航。

“我从开始进站厅,到站台,再到车厢乘坐,看到都非常漂亮,为建设者们点赞。”乘客吕先生表示,希望了解更多地铁4号线一些建设背后的故事。

建设难点 | 4号线岩溶区最长、岩溶最为发育

地铁4号线在建设中有什么亮点,遇到最大困难是什么,如何克服?南宁轨道公司建设分公司副总经理邱士正介绍,4号线它与以前几条线不同之处,大部分隧道区间地处岩溶强烈发育区,整条4号线目前遇到的岩溶像地下溶洞长约18公里,是南宁在建线路岩溶区最长、岩溶最为发育的一条地铁线路,因为盾构施工,特别是在这个岩溶发育期,如果处理不好是很容易塞头陷落。鉴于这种情况,施工前和施工过程中做了大量的准备工作,通过利用跨孔CT、地质雷达及高密度电法等科技手段控制质量,克服了盾构机“栽头”、“陷落”、地表沉降等风险,成功完成了岩溶强烈发育区盾构施工。

值得一提的是,盾构施工过程中,广泛采用了渣土改良、冷冻法加固技术等工艺,成功穿越了壮锦-那洪立交、友谊-那洪立交、银象立交、五象大桥引桥、五象-壮锦立交、良庆大桥引桥6座主要桥梁,顺利下穿水塘江、良庆河、楞塘冲,近距离成功下穿既有运营重载货运铁路槎路隧道,又顺利完成地铁隧道上方开挖南崇铁路隧道基坑、隧道上方开挖施工风亭等两处先隧道后基坑交叉施工任务。

风险难点 | 既有运营线下施工垂直净距仅2.6米

地铁4号线大沙田站是一个网红车站,当天乘客在该车站打卡与众不同的装饰时,可并不知道大沙田站建设背后的风险难点。

既有运营线下施工是4号线施工另一高风险难点。据悉,4号线大沙田站深基坑密贴已在运营的2号线大沙田站,区间盾构下穿2号线大沙田站接收,基坑开挖及盾构接收可能造成运营线路震动沉降,安全风险高,施工难度大。此外,那历村站至那洪立交站区间下穿既有重载货运沿海铁路槎路隧道,两隧道垂直净距仅为2.6米,在近距离高频重载震动下,极易造成铁路隧道结构开裂、沉降超限,发生铁路停运以及盾构隧道坍塌等风险。

针对下穿既有运营线路高风险点,建设施工方严格落实双预防机制及“六专”管理制度,施工前梳理形成安全性影响评估报告,针对评估要求逐项落实,过程中对既有线进行24小时自动化监测,加强深基坑及盾构掘进监测,根据监测数据加强基坑支护体系、调整盾构掘进参数,信息化指导施工。通过不懈努力,顺利完成大沙田站31.9米的深基坑开挖,安全通过既有重载货运铁路隧道。

疫情影响 | 精心组织确保各项节点任务顺利完成

邱士正说,今年受疫情影响,务工方工人很难请到,如何在春节后开工期间把工人快速招到达工地现场,基本上有些施工单位是点对点直接包车,有些直接包机,甚至运到工地。此外,特别是有些材料设备,从外地有些厂家生产的,生产的工人可能都没到位,所以造成了一些大型机械设备需要调整厂家等造成很大的困难。

由于疫情原因,年初地铁4号线机电施工工期受到了一定影响,工期较紧的飞龙路站、金象大道站、大沙田站、那洪立交站等站点因工期压缩势必会影响到开通试运营目标的实现。为确保线路能按时开通,地铁建设者们精心组织与谋划,到各工区逐个摸底调查施工物资及防疫物资准备情况,在做好疫情防控的前提下,督促各机电参建单位人员及时到位。加快施工进度的同时,项目工程师们认真排查安全质量生产存在的问题,保质保量推进现场施工,确保各项节点任务顺利完成,整个过程秩序井然、安全可控。

“作为南宁轨道交通4号线建设代表来说,前段时间通过国家相关部门验收,并且是高度肯定的通过,能为南宁市民做出自己的贡献,我们感到十分荣幸。”邱士正说道。

2号线东延线将诞生一座地铁小镇——TOD科技城

地铁2号线延长的不只是一段轨道线路,更是一个城市新空间,这里将诞生一座地铁小镇——2号线东延小镇。该项目位于良庆区玉洞大道以南、南宁绕城高速以北、凤凰路以东、那安快速路以西,总面积约7058亩,拟打造“一带一路”TOD科技城(新基建产业基地)。

2号线东延线施工中遇到什么困难,建设者如何克服?据悉,2号线东延线施工进场时站址周边均为待开发地块,丘陵沟壑丛生,与站址所在位置地势高差较大,无进出场道路,整个施工基本为开拓式施工。对此,地铁建设者们积极梳理排查用地、绿化迁移等问题,并与周边道路施工单位及时沟通,顺利完成周边道路衔接,为市民进出地铁站提供了保障条件。目前车站周边已有完善楼盘,地铁将为居民出行提供最便捷的出行服务。

此外,2号线出入场线面临“小曲线+大坡度+岩溶区”三大难关,如,出入场盾构区间最小半径为250米极限半径,这是南宁地铁首次小于300米半径的盾构区间施工,对盾构机及盾构施工具有相当的挑战性。对此,经多方共同议定决定采用主动铰接,并针对小半径施工专门组织了方案专家论证,从设备及方案、施工组织上均取得了充足准备;区间设计最大坡度达34.5‰,也是南宁地铁盾构区间设计最大坡度,针对该极限坡度的施工方案也专门组织了专家论证,制定了详细保障措施。

来源 | 南宁晚报·南宁宝客户端 记者 黎兆齐/文  赖有光/图

编辑 | 陆丽

校对 | 韦一璞

审核 | 奚林忠




(作者:黎兆齐)

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